奇瑞E5翻身战 8万元1.8L+CVT只是噱头？

5-8万元市场：上下通吃？

主要竞争对手：长城腾翼C30、东南V3菱悦、帝豪EC7、比亚迪L3

    奇瑞E5动力搭载分布为1.5L+手动、1.8L+CVT，手法与帝豪EC7、比亚迪G3、L3，甚至合资品牌的锋范一样。但车身尺寸上和价位上更靠近1.5L动力为主的腾翼C30、东南V3菱悦经济型轿车，这是否意味着E5会成为上下通吃的“多面手”？

    首先，从核心动力部件上，8万元起步的1.8L+CVT的充满诱惑，E5这款1.8L发动机，奇瑞之前已搭在瑞虎和A3上，整体表现还算成熟，但相比于帝豪EC7的VVT技术，无论在动力参数，还是油耗表现上都有所失色，虽然比G3动力略强，但油耗还是高了些，况且E5的CVT变速器是全新自主技术，与发动机的性能匹配仍需要经过市场的考验。目前最直接的冲击力是8.18万元的价格，还有高配车型上更齐全的配置。这价格甚至可以与腾翼1.5L高配置相当，一个很合理的性价比突破口。

    另一方面，1.8L的动力来体现E5作为经济型轿车的高性能形象，比如现在翼神、科鲁兹、福克斯主流的热销家轿动力总成的1.8L+CVT或自动档，几乎不到一半价格的自主品牌可以拥有高性能，即使有差距，也算与合资品牌距离又近了一步。当然E5在1.8L的低价尝试如果失败的话，奇瑞还有后备的1.6DVVT，这款奇瑞引以为豪的“比日系VVT技术更省油”的自主发动机，虽然在搭在A3上没有出现奇迹，奇瑞希望能在E5上找到成就感。

     相比之下，E5的1.5L动力车型亮点并不多，E5的价格与长城腾翼C30、东南V3菱悦相当，配置优势也不太明显。此时，能否全面超越自身的旗云3是关键所在，仔细分析一下，E5低配车型比旗云3同等配置贵2000元左右，在外观和少量配置上有亮点，车身尺寸上仍是E5的劣势，这点奇瑞在A3的后排上已经吃过不少亏，E5同样需要提高警觉。

     2600的轴距与旗云3的一样，尽管车长上有做改进，还优势还不明显，主要看座椅及后备箱空间的合理设计。

     小结2：如果抛开价格，单从产品含金量上，E5只是比旗云3更新一些，多了些配置，1.8L+CVT的高配系列相比于帝豪EC7等产品，优势并不明显。但是E5的定价却打出了一个“标杆”，把1.8L的动力的组合拉入8万元区间，这对帝豪EC7、比亚迪L3等新一代车型带来影响，更关键的“影射”到腾翼C30、福美来3代等高配市场。

     上有价格优势，下有配置优势，奇瑞E5寻求一个定位的差异化营销，而避开了产品核心的硬实碰撞，总感觉在竞争力上还是缺少些创新的底气，对初入门的消费者而言，E5很抢眼，但对于理性追求产品性能的用户而言，E5仍需要时间磨炼，特别是1.6DVVT动力的后续引入，以及自主的CVT匹配问题，都充满着新的机会。