奇瑞E5翻身战 8万元1.8L+CVT只是噱头？

     [太平洋汽车网 上海车市]在经济型的A级车市场，奇瑞虽然有旗云3（原来的A5系列）和A3，但市场影响力却远远比不上帝豪EC7，比亚迪F3，包括近年崛起的长城C30、同悦、长安悦翔这些月销偶破万辆的新生代。曾经“多生孩子好打架”的理念，在如今的市场环境下，奇瑞更需要一款能支撑A级车市场的“拳头”产品。奇瑞E5的出世就带着“A5拉皮”、“瑞麒G3翻版”的复杂平台背景，但全新外观视觉冲击，8万元的1.8L+CVT，是否又给奇瑞A级车一个新的起点？

平台解疑：奇瑞E5“预谋”已久

     疑点一：为什么奇瑞要将稳键成熟的A5品牌换名全新旗云3？许多人对奇瑞在去年的旗云品牌梳理决定都抱有不解。如今全新E5的上市才有所释然！这中间还涵盖着自主品牌特有的“换代”手法。通俗地讲，如果你嫌旗云3太土气，A3价格又偏高，那么就选E5吧，而且要记住不是新款而是全新车型。

实拍：内外脱胎换骨 PCauto静态体验奇瑞E5

      奇瑞推出E5定位在A3与旗云3之间，不如直接说旗云3（原A5）的换代新款车型，只不过在我们的自主品牌里似乎都不存在合资品牌的换代概念，比如比亚迪F3平台上的F3、G3、L3，三者间呈并列关系，奇瑞E5同样在寻求定位上的差异化。而且有了旗云3这个性价比支点，奇瑞E5的前景还是充满着乐观，单从5.98-8.18万元的定价区间就可以看出，E5在追求精品品质的同时，需要以性价比来悍卫这个细分市场的地位。

     特别是车身的大小对于E5的影响至关重要，奇瑞E5的确是相当于旗云3的改款，不仅悬挂结构没有变，而且车身框架、底盘尺寸也没有做出任何调整。奇瑞E5的轴距仍然是2600mm，与旗云3完全相同，4580mm的长度和1760mm的宽度略超旗云3，这主要也是由于车身覆盖件的不同所致，1483mm的高度，则与旗云3毫无区别，而外观上却发生了"换代"的大变化。

     疑点二：吉利可以在帝豪品牌上成功地打造出一个EC7产品，奇瑞为什么不在瑞麒品牌打造出G3，在此之前，瑞麒G3这款产品已经酝酿了二年时间。然后两者间的境况却不同，因为瑞麒先行推出的G5碌碌无为，而亮相许久的G3产品定位又与现有A3相混淆，这使瑞麒G3产品一直处在调整“难产”状态，从某种意义上讲，E5的推出也在一定程度上解决瑞麒G3难入市的隐扰。

      那么把瑞麒G3平台换成现在的E5是否多了些成算呢？首先是旗云3系列的市场表现，我们可以发现，是奇瑞在A级市场表现最稳键的不是推陈出新的A3系列，反而是小改小闹的旗云3(A5)系列，如果能在旗云3的性价比基础上推出更新出亮点产品，集A3的新颖优势，E5或许就是个新的突破呢，这一步显然比冒然推出一个瑞麒G3高明了许多。

    小结1：是旗云3的改款，还是瑞麒G3的平台，这些平台的争议对于奇瑞来说并不重要，E5无论是外观、内饰，还是动力性能都有很大进步，特别是在人们看好旗云3的性价比，而止步于其貌不扬的外形时，E5是个及时的解决方案，能切合消费者的需求才是最重要的。

5-8万元市场：上下通吃？

主要竞争对手：长城腾翼C30、东南V3菱悦、帝豪EC7、比亚迪L3

    奇瑞E5动力搭载分布为1.5L+手动、1.8L+CVT，手法与帝豪EC7、比亚迪G3、L3，甚至合资品牌的锋范一样。但车身尺寸上和价位上更靠近1.5L动力为主的腾翼C30、东南V3菱悦经济型轿车，这是否意味着E5会成为上下通吃的“多面手”？

    首先，从核心动力部件上，8万元起步的1.8L+CVT的充满诱惑，E5这款1.8L发动机，奇瑞之前已搭在瑞虎和A3上，整体表现还算成熟，但相比于帝豪EC7的VVT技术，无论在动力参数，还是油耗表现上都有所失色，虽然比G3动力略强，但油耗还是高了些，况且E5的CVT变速器是全新自主技术，与发动机的性能匹配仍需要经过市场的考验。目前最直接的冲击力是8.18万元的价格，还有高配车型上更齐全的配置。这价格甚至可以与腾翼1.5L高配置相当，一个很合理的性价比突破口。

    另一方面，1.8L的动力来体现E5作为经济型轿车的高性能形象，比如现在翼神、科鲁兹、福克斯主流的热销家轿动力总成的1.8L+CVT或自动档，几乎不到一半价格的自主品牌可以拥有高性能，即使有差距，也算与合资品牌距离又近了一步。当然E5在1.8L的低价尝试如果失败的话，奇瑞还有后备的1.6DVVT，这款奇瑞引以为豪的“比日系VVT技术更省油”的自主发动机，虽然在搭在A3上没有出现奇迹，奇瑞希望能在E5上找到成就感。

     相比之下，E5的1.5L动力车型亮点并不多，E5的价格与长城腾翼C30、东南V3菱悦相当，配置优势也不太明显。此时，能否全面超越自身的旗云3是关键所在，仔细分析一下，E5低配车型比旗云3同等配置贵2000元左右，在外观和少量配置上有亮点，车身尺寸上仍是E5的劣势，这点奇瑞在A3的后排上已经吃过不少亏，E5同样需要提高警觉。

     2600的轴距与旗云3的一样，尽管车长上有做改进，还优势还不明显，主要看座椅及后备箱空间的合理设计。

     小结2：如果抛开价格，单从产品含金量上，E5只是比旗云3更新一些，多了些配置，1.8L+CVT的高配系列相比于帝豪EC7等产品，优势并不明显。但是E5的定价却打出了一个“标杆”，把1.8L的动力的组合拉入8万元区间，这对帝豪EC7、比亚迪L3等新一代车型带来影响，更关键的“影射”到腾翼C30、福美来3代等高配市场。

     上有价格优势，下有配置优势，奇瑞E5寻求一个定位的差异化营销，而避开了产品核心的硬实碰撞，总感觉在竞争力上还是缺少些创新的底气，对初入门的消费者而言，E5很抢眼，但对于理性追求产品性能的用户而言，E5仍需要时间磨炼，特别是1.6DVVT动力的后续引入，以及自主的CVT匹配问题，都充满着新的机会。 

四款可比性自主品牌热门家轿行情：帝豪EC7、比亚迪L3、长城腾翼C30、东南V3菱悦

      奇瑞E5共推出6款车型，其中包括4款配备1.5升发动机的车型，以及2款配备1.8升发动机车型，其中1.8升车型将使用奇瑞自主研发的CVT无级变速器，并有碳晶黑、冰川白、钛辉银、宝石灰、琥珀金五款颜色供大家选择。奇瑞E5价格区间为5.98—8.18万元。

1.8L+CVT系列车型比较：

    奇瑞E5比帝豪EC7、比亚迪L3配置稍好，价格更优。但车身尺寸和发动机油耗存在不足。

帝豪EC7

    做工扎实、性价比高，帝豪EC7在8-10万元家轿细分市场已经打造出很高的口碑评价，而且上市后的价格体系相当稳健，1.8L三厢CVT车型优惠幅度一直控制在5000元左右，这也进一步保证这款新生产品的市场保值率。

比亚迪L3

       在7-10万元自主品牌精品家轿市场中，帝豪EC7、福美来3代等新车逐渐占据了主动，一直有性价比均衡优势的比亚迪正在寻找着新的突破口。笔者从上海比亚迪经销商了解到，目前L3 1.5L系列车型现车充足，最高可优惠9000元，另加3000元的节能补贴，而1.8L+CVT车型仅少量现车，优惠1万元。

1.5L系列车型比较：

    奇瑞E5与长城腾翼C30、东南V3车身尺寸和价格相当，除了配置上略占优势，E5的1.5L系列缺少CVT变速器，发动机的参数上也不如对比，只能走低价的性价比路线。

长城腾翼C30

    对于一款新生的自主拳头产品，腾翼C30近几个月的销量经历了大起大落，但产品的性价比和品质已经受到了广泛的认可，目前腾翼C30在上海地区的优惠主要以3000元节能补贴为主。

东南V3菱悦

     三菱49A1的发动机让2011款V3有了新的动力进步，但在性价比上，东南仍然追求幸福版最低5.48万元，其实进入节能名单后，东南V3的性价比更加吸引消费者。编者近日走访了沪上东南汽车经销商处了解到，菱悦这款车现车比较充足，优惠幅度在3000元节能补贴的基础上，再有1千元优惠。

    小结3：从家轿经济性的考虑，1.5L还是理想的排量，在原来旗云3性价比的基础上，更新颖的E5超越旗云3不是问题。关键在1.8L排量上，帝豪、比亚迪已经开始打开了CVT自动档是个突破口，奇瑞E5已经有了现成的路，那8万元区间的定价能否发挥作用，配置全并不能完全解决车身小的问题，另外还得寄望于奇瑞CVT能稳定的匹配。