配件共用?比亚迪L3、G3、F3全方位对比图解
在动力方面,两车都搭载的是比亚迪自主的BYD483QA发动机,最大功率90千瓦,最大扭矩160牛米,配合CVT手自一体变速器,让驾驶更轻松,目前G3还是主打手动档的1.5L车型,1.8L+CVT的市场空间更多的会给L3,而F3的三厢系列仍以手动+1.6L的三菱动力为主。
比亚迪L3、G3、F3均采用前麦弗逊式后拖曳臂式这种常见于经济型车的悬挂组合,这种组合的优点是结构简单而且占用空间小,当然也意味着会一定程度削弱操控性能和行驶质感。对于定位在轿跑的L3来说,悬挂的优势显得弱些。
结语:F3在中国车市创造了单一车型超四万的销量记录,不可否认,在价值平衡上,F3已经做到了一个标杆,而优化后的G3却难以延续这个神话,是价格问题?其实经过终端调整后的G3也跨到了7万元区间,但销量仍然纠结着。如今,在F3、G3之上的L3入市了,从竞争力上讲,除了外观,L3比G3的差异化不是那么明显,如果L3想在10万区间打造出丰田的卡罗拉,还是存在着差距,希望在后续的1.5L+CVT的L3车型上,看到比亚迪所独有的价值竞争力。
1、 F3能在经济型轿车市场得宠,最突出的则是一半丰田花冠的价格却能做到面面俱到的配置,而且4万多的入门价几乎与QQ、夏利这些微轿齐肩。
2、在F3平台上延伸出来的G3,无论是外观、内饰都做了与时俱进的改变,但在8-10万的市场区间却找不到合适的位置,有点高不成低不就。市场销量在降价声时仍显尴尬。
3、L3的入市看似冲着花冠的换代车型卡罗拉而来, 且不论其定位是否达到卡罗拉的高度,面对10万元左右已经是标杆性的新凯越、伊兰特,L3需要有革命性的突破。CVT+1.8L是个突破点,但整车的性能和配置更值得考验,单纯从车型的竞争力,只能说是G3的进化版,在多配置的堆积下寻找着性价比的出路。F3、G3、L3三款车型的许多配件都可以共用。
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