同父异母 新帕萨特新迈腾做工用料对比

　　[太平洋汽车网 上海车市]开篇要提两件事儿，本篇所有内容都是针对实拍来进行，有图有真相，尽量以最为客观的角度评述，如果您对这两款车型有任何的意见欢迎留言讨论；其次，不排除在文章发布后会被某些“力量”和谐的因素，如若发生也需要对网友进行致歉，好吧，我们的镜头从这里开始。

　　“一夫多妻制”这样封建制度的陋习早已与解放后在china消失殆尽，而这样类似的情况在国内车市中却屡见不鲜，960万平方公里的广阔市场早就了不同利益之间的纷争献媚，也同时造就了一汽大众、上海大众这样“异母”的合资品牌，俗话说“养儿不教父之过”，父亲的以身作则总是能够很好的给孩子的成长带来榜样，而这种跨国的“联姻”却因为“母亲”的不同给“孩子”的成长带来了不同的影响。新帕萨特和全新一代迈腾就是这样两个鲜活活的例子。

　　不可否认的是，中国人对大众品牌的关注和热情已经由来已久，但是不同的合资厂家面对同一款产品的引进却有着不同的态度和产品理念，就像今天这两台摆在我们面前的新帕萨特和全新一代迈腾一样，拥有同样的国外原型车，同样的平台，虽然车身有诸多完全一致的地方，但是当你将两车的每一个细节进行对比后，你会发现它们的差别其实大于你的想象，充其量也就是一对胞兄弟。

　　之前对着两款车型已经有了比较深入的报道和整车对比，请参阅以下文章：

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新帕萨特试驾：还不够完美 PCauto深度测试新帕萨特

新迈腾试驾：向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型

新帕萨特VS全新一代迈腾对比文章：大众B级车全面解析 全新迈腾VS新帕萨特对比专题

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 　　好了，接下来该是我们今天的两个胞兄弟出场了，南北大众的产品在国内还是有着广泛的认知度，而这样两款同质化比较严重的车型又有着怎样的不同呢？

　　全新一代迈腾又进行了100mm的加长，那个让人在老迈腾上诟病的后排空间已经得到了良好的优化，2812mm的轴距甚至已经超过了新帕萨特2803mm的轴距,在同级车中也拥有者不错的优势。

　　如果您在路上看到某一台从您身边掠过，如果您不是对这两款车型有着比较深入的了解，您一定认不出他们到底谁是谁，我们一直戏称一汽大众是“少年先锋队”的编制，而全新一代迈腾前脸格栅拥有着“四道杠”的身份，新帕萨特只有三道杠，相比而言，迈腾的格栅更加饱满，再者，全新一代迈腾在这款新车上不吝的运用了大量的镀铬装饰件的设计，从视觉效果中吸引着年轻人的注意，虽然不能因为这些镀铬件就把它划归时尚的车型，毕竟主打的人群还是35岁以上的中年消费者。

　　带转向灯的外后视镜的样式一样，只是全新一代迈腾多了迎宾灯，不管怎么样也算是区别了。

　　前大灯样式基本一致，只是在日间行车灯的样式上稍有区别，由15枚LED灯组组成的样式全新一代迈腾为J形，而新帕萨特的日间行车灯形状则稍有区别，前雾灯处全新一代迈腾使用了镀铬的装饰，而新帕萨特则使用的是塑料质感的装饰板。 

　　两款车型侧面的区别除了下部的镀铬装饰条之外，就属这个C柱的三角窗了，全新一代迈腾的三角窗与车门连为一体，尺寸也较大一些，工作人员的解释为少棱角防磕碰，而新帕萨特的三角窗为单独设计，基本上就是摆设了，不过视觉效果肯定是新帕萨特的设计线条更好一些，哦还忘记一点，加油口的设计也有区别。

　　尾部是两款车型区别最大的地方，尾灯的样式与牌照框的高低都有着明显的区别。

　　新帕萨特的尾灯与腰线连为一体，更具有整体性，而全新一代迈腾的设计就更加独立一些，两款车型都是用了时下流行的LED设计。

　　由于后备箱的开启方式不同，全新一代迈腾与新帕萨特的牌照框位置一个高一个低，全新一代迈腾的后备箱开启科技感更强，挂入倒档时尾部标志也会自动翻起，藏于其中的倒车影像开始工作，而新帕萨特的后备箱还是传统的开启方式，国人这么多年也都接受了，那个翻入尾标的设计虽然科技感十足，但是总是怕夹手，事实上的确如此的夹过。

[左边为全新一代迈腾的锦湖备胎 右边的是新帕萨特米其林的备胎 都为非全尺寸]

　　两款高配车型的轮毂样式基本一致，同为五幅式的新帕萨特为凹，而全新一代迈腾则是凸。两款车型低配都为215的轮胎，高配车型则采用235mm宽胎。轮毂尺寸上两车都以16和17英寸轮毂为主，新帕萨特在至尊版车型上拥有2000元换装18英寸轮毂的选装包。

　　除开启方式之外，两款车型的后备箱开口大小完全一致， 全新一代迈腾的后备厢空间与现款完全相同，容积达到了565升，相比新帕萨特的490升多出了75升的空间，在储物空间上稍占优势。

　　在后备箱盖板上，我们可以清晰的看到两款车型的区别，全新一代迈腾的绒布包围面积比较大，基本上没有露出钢板，而新帕萨特的硬塑料包裹面积则较小，但是其将液压挺杆也包裹在其中视觉效果不错，也显得有档次。

　　细心的观察能够发现，全新一代迈腾的后备箱挺杆完全没有占据后备箱的开口空间，并且液压杆也是隐藏在后备箱的钢板之内，而新帕萨特的挺杆直接从开口处穿出，并且内部的液压杆也裸露在外，同时占据了整个后备箱的少部分空间。

　　从上表可以看出，2.0TSI的动力总成新迈腾与新帕萨特完全相同。但与老款迈腾依然有细微差距，新迈腾的动力总成在最大功率输出方面比老迈腾的动力总成晚100转，涡轮介入转速要比老迈腾早100转，但坦白的讲这些细微差距在日常驾驶中都难以感受。三款车型变速器完全一样。

　　本次实拍并没有针对内饰进行对比，如果您有兴趣的话，可以直接通过下面链接进入传送门：

>>>>>>全新迈腾VS新帕萨特细节对比（内饰部分1）

发动机舱部分做工及用料对比

 　　仔细的在发动机舱中对比中发现，从发动机舱的排列来看，两款车型基本上一致，但是从细节中我们就能看到两款车型在采购用料上的区别。

　　随手打开玻璃水添加口的盖时，它掉落到了发动机舱底，费了很大劲才捡起来，仔细的看了一下做工，相信这应该不是个例，希望车主在开启时倍加小心，接口处的卡槽非常松弛，虽然是个小部件，但是依然可以看到成本控制的痕迹。为什么呢，因为对比下新迈腾的你就知道，想扣下来是多么费劲的一件事儿。

　　一汽大众专营店的维修师傅也承认，相比而言，上海大众的车型在设计中对后期维修进行了优化，一些主要部件也都设计在比较容易拆卸的地方，而一汽大众在设计使其更多的是考虑安全考虑质量以及忠于德国设计而来。

　　这次正好有机会将两款车型举升起来对比下底盘中的不同，虽然据称是统一平台下的产品，底盘也应该近乎一致，但是细看下来，一些用料上还是稍有差别。

　　新帕萨特的侧地板处进行了防沙石飞溅的处理，钢板材质，通过焊接固定在下底板上，而全新一代迈腾此处直接进行正常喷漆，不同的是，其连接方式为螺丝紧固，可以随时进行更换。

 
[左边支架为全新一代迈腾的材质为铝合金 而右边为新帕萨特的材质为铸铁]

 
[左边全新迈腾的后护板已经安装 而右边的新帕萨特虽然没有安装但是预留螺丝]

　　可以说，如果排除配置不谈的话，新帕萨特的生产成本绝对不会高于全新一代迈腾，话语权强势的企业有着办法做自己想做的事情，而话语权弱势只好按部就班一切按别人的来，孰是孰非撇开不谈，看完通篇的人也许会大骂编者通篇的托词，但是这些都是事实，虽然网友对这两家企业甚至对这两款车型的定价都颇有偏颇，但是放眼望去，高尔夫6、新宝来、朗逸、途观、哪一台卖的不是缺货断货，可见，中国消费者对大众品牌的热爱，在今天的对比中，很多东西都出自我们日常不细看甚至看不到的地方，而虽然在安全方面、质量方面没有太大的影响，但是回到开篇“养儿不教父之过”的说辞中来，针对这种情况只能说，“产而不良母之错”。

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