五款热销混动车行情调查 20万元可入门

　　【太平洋汽车网 上海车市】油价刚没降几天又涨上去了，这对于大多数有车一族来说这不是一个好消息，拥堵的城市交通道路车子频繁起停耗油量也越来越大，其实在实际条件允许的情况下同价位可以考虑一些技术成熟的混动车型，编辑在下文中推荐5款混动车型，有购买意向的朋友可实际考虑一下。

　　● 推荐车型一：雷克萨斯CT200h

　　CT200h在雷克萨斯家族里是个小家伙，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，那么从外型上看它应该是标准钢炮一枚，五门掀背造型、低矮的车身、俯冲的视觉效果，以及诸多的运动元素，让CT200h看起来具有明显的性能车气场。

　　混动原理解析及油耗分析

　　燃油经济性出色，是雷克萨斯CT200h的卖点。据雷克萨斯公布的官方数据显示，CT200h的百公里综合油耗为4.6L，仅与传统1.0L微型汽油轿车相当。除了较低的油耗之外，可以使用93号汽油也是它的优势，因为奥迪、奔驰等豪品牌车型大多需要使用97号汽油。

　　低速时采用完全电动力驱动车辆行驶，而在中速时油电的使用比例根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及起步时节油效果最好，而这种情况通常是汽油发动机汽车最费油的路况。因此驾驶CT200h在市区内完全不惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势越明显。

　　编辑点评：CT200h有“6年15万公里免维修保养政策”，所以尽管是进口车，购车的朋友也无需为高昂的保养费用发愁。细心地网友应该不难发现，CT200h的低配和高配相差有16.6万元，而底盘、动力系统方面并没有任何差别，这16.6万元是纯配置方面的差异，所以买车的朋友只需考虑哪些配置值得你为其买单就够了。

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　　● 推荐车型二：凯美瑞尊瑞

　　凯美瑞改款后可选择项就更多了，有老面孔的经典款，有运动范儿的骏瑞版，同时还有以节油为名的尊瑞版，而我们今天重点要说的就是凯美瑞的混动车型尊瑞，尊瑞采用的混合动力系统与老款类似，都属于重混类型，电机占用的比例相对比较高。不过为了有更高的燃油经济性，汽油机方面采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，与电机相辅相成，配合非常默契。

　　混动原理解析及油耗分析

　　低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

　　阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。特点是使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。而现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。

　　编辑点评：我们的同事已经对这款车做过详细的评测，虽然是混合动力车型但是试驾体验与非混动版本相差无几，表现依然出色，所以动力不再是阻碍购车的因素，目前优惠后的价格也比较给力。

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　　● 推荐车型三：丰田普锐斯

　　即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯，它也是经得起考验的，时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅，以及优秀的乘坐空间，让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。

　　混动原理解析及油耗分析

　　第三代普锐斯，与上一代相比最大的变化就是用一台1.8L的汽油发动机替换掉了原来的1.5L发动机，动力提升的同时，油耗却有所降低。混合动力车型的特点是低速油耗反而比高速油耗低，因为低速的时候大部分时间由电机驱动。而高速行驶的时候，1.5L发动机转速较高，相反1.8L发动机在高速时转速更低，反而油耗更低，这款车中国工信部给出的平均油耗为4.3L/100km。

　　跟据不同的驾驶需求，新普锐斯可以选择三种驾驶模式：1.EV纯电动模式：将发动机停止运转仅靠电动机行驶；2.ECO节能驾驶模式：进一步提升燃油经济性；PWR动力驾驶模式：全功率输出追求强劲动力输出。在纯电模式下，发动机处于停止状态，而完全靠电池带动马达驱动车辆，实现零噪音和零排放。不过纯电动驱动并不能维持很久。

　　编辑点评：普锐斯的定价巧妙的避开了与CT200h的正面碰撞，但是也没有太大的效果，毕竟两个品牌在国内的知名度还是相差甚远，不过丰田的混动系统已经相当成熟，并且蓄电池五年二十万公里的质保也定能打消不少人的顾虑。

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　　● 推荐车型四：本田CR-Z

　　丰田在混动这一方面的技术可以说远超本田，对于混动这一块，我个人觉得本田只是觉得这是大势所趋的时候才开始倾心研究，儿这个时候丰田的技术早已遥遥领先。就从前不久推出的CR-Z来说吧，这款车也只不过是一款“弱混”车型，从工作原理来看，这款车更倚重的是发动机而非电动机。

　　混动原理解析及油耗分析

　　本田IMA混合动力系统的理念是电力仅仅作为辅助汽油发动机的角色出现，必要的时候出来帮一把，达至整体动力水平不变的前提下可以使用排量更小的汽油发动机，同时借助能量回收和自动启停等手段来提高燃油的利用率。

　　虽然相比起来本田IMA“混”得不够彻底，但它的显著优势在于结构简单、占用空间小、重量轻、成本低，而且更容易普及到现有汽油车型上面。

　　编辑点评：CR-Z上市静悄悄的，尽管在正式公布价格前频频亮相，但真正公布价格时却是在长春车展“悄悄”进行的，不知道是不是对自己的车型价格不够自信呢？不过28.8万的价格可选择的车型也确实太多，个人觉得这款车的价格还有下探的空间。

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　　● 推荐车型五：君越eAssist

　　君越eAssist不是一部让你觉得激情四射的车，你所需要做的就是舒服的坐在里面。它有着普通款君越的舒适和大气，在比普通款加3万的基础上，得到了更好的加速性能和不错的油耗表现还是比较超值的。

　　混动原理解析及油耗分析

　　君越eAssist混合动力车，属于中度的混合动力车。该混合动力系统同样采用了BSG系统。与轻度混合动力系统不同的是，中度混合动力系统采用的是高压电机。另外，中度混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，目前技术已经成熟，应用广泛。采用这一系统的车辆平均节能20%。

　　君越eAssist油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI(LAF)缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦(20.4马力)的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。

　　编辑点评：君越混合动力版无论是从外观上还是内饰上都没有太大的改变，只是在动力系统上向环保行列看齐。现在市面上的数款混合动力车型的购买费用对于其节省出来的燃油消耗并不能画上等号，导致很多内心支持环保的车主在价格面前都不得不屈服。君越混动版在帐面上减低的油耗数字并不如其它混合动力汽车型那么明显，但是它的价格增幅却只是车价的一成左右，对消费者更有说服力。

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