跳出车市淡季怪圈 6款热销车型年中盘点

　　[太平洋汽车网 上海车市]今年上半年，中国汽车市场增长远未达到预期，继4月份车市出现27个月以来首次下滑之后，汽车产销量在5月份进一步回落。中汽协统计数据显示，今年1-5月，我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，增幅同比下降52.4和49.19个百分点，远远低于各汽车企业今年的增长预期。而进入6月，市场压力未减反增，市场低迷、经销商库存加大、车型降价频繁，车市短时间内看不到阴转晴现象。

　　但是相比之下令人欣慰的一点是5月的轿车产量增速较4月的0.7%上升了2.6个百分点，而5月汽车增速较4月的-1.6%加大0.3个百分点，轿车类车型的表现有所改善。

　　5-15万元这一区间一直都是不少家庭用车朋友所关注的选车范围，价格相对较低一点的车型是以自主品牌，像帝豪EC7以及长城腾翼C30这都是后起之秀，虽然入市时间不算太长但是销量一直不错；除了这些自主品牌之外一些抢占销量前十名的合资中级车在过去的1-5个月内表现的也格外抢眼，下文中共选择了两款口碑较好、销量上升的自主品牌热销车以及4款合资品牌热销中级车，具体分析几款车的销量以及近期的行情变动，希望能对购车的朋友有帮助。

　　销量篇：

　　自主车型：腾翼C30、帝豪EC7

　　腾翼C30：5月份腾翼C30坚守在1.3万台的高销量数据，C30作为后起之秀能在短短的半年之内即可获得市场的广泛认可，除了营销方式的推动外，好的产品才是取得销量的王道，以往的自主品牌总是以低定价来切入市场，虽然一定时期可以提高销量，但若想提升口碑还是有一定的难度，所以腾翼C30选择了以品质作为切入点也能在很短的时间内促进销量同时也获得了不错的口碑。

　　上表是C30今年1-5月销量示意图，2月份单月销量跌破1万台，这跟过年长假有一定的联系，除此之外这款车的单月销量都在1万台以上，前五个月累计销量为62239台，这样的销售势头确实不错，长城的一贯稳重取胜的政策再一次被发挥的淋漓尽致。

　　吉利不是依靠收购沃尔沃翻了身，而是依靠帝豪EC7的推出而扬了名，尽管是车市淡季，很多车型纷纷呈下滑趋势的时候，EC7仍然能稳定在8千台左右的销量不能不说这是款自主品牌的顶梁柱车型。

　　帝豪EC7的热销不无它的道理，其工艺和细节可与合资品牌一决高下，不得不说，这是吉利一次体系的脱胎换骨。或许在产品之外的更大差距，帝豪在于服务观念和服务能力。吉利也可考虑延长帝豪的保修里程，用更实际的服务行动证明品质的可信。

　　合资车型：朗逸、阳光、悦动、凯越

　　朗逸：很多人对朗逸的评价往往都会觉得其太过于中庸，但就是这样一款中庸的车子却能在1-5月的车市低迷期保持2万台以上的销量，足以说明上海大众很懂中国消费者的消费理念，更懂得怎样充分执行产品本土化。

　　1-5月朗逸最低的月份销量都在1万多台之上，5个月的累积销量达到了10万台以上，这样一款家用轿车能在上市3年内保持持续热销的状态跟其恰当的市场定位是密不可分的，朗逸车身外观协调耐看，乘坐空间同级别中较大，这些特点都是为了家用而特别设计。

　　新阳光：在新阳光刚刚推出来的时候很多人都摇头表示不看好，首先，除了外观比老款车型更时尚，其他没有什么太大的优势，减配不少应该让很多消费者不能接受;其次，这款车的价格并不低。但是事情总是出乎很多人的意料之外，1-5月新阳光已经有三个月销量过万。

　　新阳光分食了不少锋范在华南市场的份额，这一点毋庸置疑，尽管这款车曾经不被人看好，但是定位的恰当给这款车助推不少，虽然外观与时尚、个性、流行不太沾边，但是对于一般的家庭用车消费者来说这不是重要的，重要一点在于这款车的性价比高，空间足够大，最重要的一点就是省油，所以消费者没有道理不买账。

　　悦动：少了北京车市的推动，悦动的压力越来越大，尽管还在高位上徘徊但是前景不容乐观，瑞纳很畅销，索纳塔8也处于销量上升的状态，于是北京现代大刀阔斧的对悦动进行了改款，推出了新款悦动，外观长得好看与否不太做评价，因为实在是有点乱品乱凑的感觉，如果你只改前脸而不改整体的线条，硬加上去的动感有点不伦不类，重要的一点是改款车型的做工大大提升。

　　急急忙忙推出了一个小改款车型，北京现代肯定也是认识到了未来的压力有多大，悦动已经很久没有推出过彻彻底底的换代车型了，总是在原车型上小改小动，如果有一天能为大家带来一个全新的悦动那该是多大的惊喜，北京现代对于老款车型的维护力度并不够，现在的精力都放到了研发推广新车型，比如瑞纳和索纳塔8。

　　凯越：凯越在终端市场的价格放的越来越低，这样一个“过时”的车型，似乎靠着降价促销销量还不错，但是背后的苦只有厂家自己知道，1月份是凯越销量的至高点，5与1月相比已经跌了8千多台。

　　面对着中级车如火如荼的竞争，凯越的压力越来越大，终端市场的价格越来越低，有人说凯越的压力越大优惠幅度越高，短时间内依靠着降价作为促销手段可以带来一定的成效，但是毕竟不是长久之计。其实反过来想这样一款成熟的车型，其模具以及大部分零部件都已经国产化，所以这本来就降低了这款车的成本，有了这个资本凯越才会能在终端市场上耀武扬威的降价。

　　价格篇：

　　自主车型：腾翼C30、帝豪EC7

　　腾翼C30：

　　从市场的价格来看，腾翼C30目前的优惠介乎6000-8000元之间，个别地区的优惠甚至更大。作为一款5万元级别的家用车，腾翼C30的空间并不算宽裕，但凭借细致的做工和较多的人性化配置，而为国内消费者认同与接受。

　　长城在推出腾翼C30之前紧凑型轿车方面一直是其短板，但是推出这款车之后一举成功不仅在短短半年内取得不错的销量成绩同是还为丰富了产品线，自主产品一直都以价格低来抢占市场份额，不同的是C30更多的是将精力放在了提高产品整体质量与性能方面，因此虽然一段时间内这款车的优惠并不大，但是销量仍不错。

　　帝豪EC7：对于一个新推出的品牌，帝豪EC7可谓是走了一步险棋，毕竟品牌的成熟度并不够，没有太多的铺垫，客观来讲EC7的定价偏高，毕竟以往的自主品牌都是以低定价策略为主，但是这样一款定价不低的车型很快被市场接受和认可，乍一看上去还以为是哪个自主品牌推出的新车型，这就是大多数人对EC7的评价，做工细致、配置人性化，尽管市场上一直都没有大的优惠，但仍然是一款值得购买的车型。

　　北京、上海、深圳、广州四地基本上都没有什么优惠，基本上就是补贴以及送礼包的小幅度优惠，车市淡季期这个车的销量还在8千台左右，所以淡季不淡，这款车也不会存在有大幅度优惠的时候。

　　朗逸：中国独有的车型肯定是最符合中国国情的，简而言之就是既能省票子又能有面子的车是畅销的，而朗逸恰恰符合这些要求，一些应用德国车的技术也应用于这款车所以在技术层面也值得相信和选择。

　　从四地的行情调查信息来看，朗逸是很保值的一款车型，加上节能补贴最高的优惠也仅仅在8千元左右，如果购车者对于一款车情有独钟，那么在价格优惠方面就不会过于较真，毕竟这款车的性价比已经足够高。

　　新阳光：虽然因为减配等诟病一直被很多人争议，但是新阳光的销量还是出奇的好，受到地震影响丰田、本田的应急能力实在太差，这个时候反倒是日产占了便宜，东风日产更是在今年接二连三的推出新车型。

　　一款合资车价格在8万-10万左右，估计这是众多人选择阳光的主要原因吧，况且日系车一贯的轻巧省油易操控这些特点都集中反映在这款车上，刚上市不久销量就如此激进，东风日产肯定不会在这个时候有任何降价让利的可能。

　　悦动：伊兰特失去了北京市场最近都有点难熬，悦动的压力也明显增加，尽管小改款做噱头的伎俩已经被很多厂家采用，无奈北京现代还是重拾这一策略，希望通过改款再次吸引众人的目光。

　　改款后的悦动有点偏运动风，很可能是受到瑞纳热销的启发，通过对上海经销商的走访调查至少新款悦动有点受冷落，原本很中庸儒雅的一款车型，一改款变得似乎有点不中庸也不运动有点四不像的感觉，消费者怎么会买账，更何况新款悦动增加的几个车型价格都上调了不少，而且新车型的优惠幅度远不如老款，悦动要想继续大卖肯定还是要走降价让利这步棋。

　　凯越：很多人期盼着凯越能有改款换代的一天，估计基本上不会有这样的可能了，根据目前的情况来分析，通用推出了科鲁兹来代替凯越，而凯越暂时不会退市，等到有实在卖不动的一天才会慢慢消失在众人的视线中，到那时也会有全新的替代产品出现，这样的一款老车型还是拥有不少的市场份额。

　　凯越纯属是车市中的钉子户，子孙同堂还不换代或者退市，凯越的存在就是为了搅局，不断的压低价格还吸引人购买，要知道这样一款成熟车型的成本是很低的，所以虽然他压低了价格还是处于赚钱的状态。

　　编者点评：每年的6、7、8、三个月都是传统意义上的车市淡季，即便是去年车市火爆的时候7、8月份也仍然摆脱不了淡季的厄运，而今年车市的环境显然要比前两年“冷淡”得多，相对从紧的货币政策和产业政策让市场开年以来就开始紧绷，再加上入门级车型市场售价也仅比中级车高出那么一点，势必会引发新一轮的降价热潮，中级车的降价又会影响到紧凑型车小型车等等，这一系列的连带性影响也将就此展开，热销的车型自然有其热销的原因，也许受到市场大环境的影响并不大，也许也难逃厄运。