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市场策略失误 令宝来在车市中独自走开
2001年在宝来即将推出时一汽大众总经理陆林奎曾说“中国汽车市场的需求是半椭圆形，15万元以下需求渐少，15至25万元最大，25万元以上渐少。”令人感到惋惜的是在各大厂商都将中级车定起价为在10万的时候，宝来依然固执地维护着自己当年所说的15-25万元的市场，当时总经理的话仿佛成为了一个“山无棱 天地合 才敢与君绝”的承诺，如今05款宝来在车市中的定价依然为14.93-22.19万元，最新的宝来R运动版的预计价格更高达25-28万，一款一汽大众自己称之为“全尺寸A级轿车”的产品，居然可以和自己刚重新投产的奥迪A6 1.8T公务版这样的C级车型价格重叠，与目前销售的国产宝马3系差价仅在1万元，几乎达到了令人匪夷所思的地步。
宝来从2002、2003年的辉煌走到今天这一步并非只是一、两次市场策略的失误，早在去年宝来车型就显出销售疲态，2004全年销售63283辆，和2003年的销售量相比下降了40％！而同年凯越全年实现销量92225辆、伊兰特却狂销售102748辆，可以看出并非是市场大幅缩减，而是太多的消费者另投明主。再来看看今年的销量吧，据相关部门统计，2005年第一季度宝来销售数字为9878量，同比再度下降43%！统计数字是客观和冷酷的，即便你是往日的王者，如今也必须承认市场已经拱手让人。有人可能会不服气，甚至说“我用宝来可以甩过宝马”，但这正如电影《头文字D》里面的AE86一样，用过期车型在比赛中胜过新款车只是驾驶技术的关系，AE86再经典丰田也不可能大规模投产这款车型，因为它已经过时、已经没有市场可言。这与宝来目前的境遇颇有几分相似，而我们这些车迷们也不得不冷静下来接受这个现实。
一汽大众该清醒了，如今“驾驶者之车”已不是宝来的独家称号，赛纳、标致307以及即将投产上市的福特福克斯、马自达M3等融操控、空间于一体的车型都可冲击到宝来的市场。成本一年比一年低的宝来，在价格上却不紧跟市场变化，这叫市场怎能不“移情别恋”呢？
或许这一天迟早会来的，但一汽大众显然没想到这么快。
（文：
九霄）
一汽大众宝来的网友认可度大调查
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