汽车消费税9月1调整 汽车市场风起云涌

背景：
    财政部、国家税务总局近日通知，9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。

    消费税(或：销售税)是政府向消费品征收的税项，可从批发商或零售商征收。销售税是典型的间接税。消费税是1994年税制改革在流转税中新设置的一个税种。消费税的纳税人是我国境内生产、委托加工、零售和进口《中华人民共和国消费税暂行条例》规定的应税消费品的单位和个人。

前言：
    从此次政策调整的内容来看，国家旨在合理优化汽车产业生产和销售的结构。所谓“抓大放小”，一方面抑制高能耗、高污染的大排量汽车生产和进口，另一方面，促进小排量汽车的生产和消费。其实换个角度来看，此次调整也有点“劫富济贫”的意思，对大排量（意味着高端、豪华）乘用车执行重税对普通消费者来讲没有实质性影响，毕竟主流家用车集中在2.5升排量以下，而那些排量高的离谱的豪华车基本也是给那些买车不问价钱的人享用的。而对于小排量的宽松政策，其实际作用有待时间检验，首先1.0升以下排量的车型非常有限，市场份额稍大的就是奇瑞的QQ3和五菱微面等微型车，这些车型目前的市场终端价格本已见底，在此基础上的政策作用幅度并不明显。不过期待小排量汽车厂商利用这个时机发动价格攻势，不失为一个配合国家大政方针，扩大自己市场占有率的成功营销方案。

    在我国的汽车销售市场，消费税包含在汽车总价中。表面上看，消费者并不需要在购买汽车环节额外负担这份费用。但是羊毛出在羊身上的道理大家都知道，汽车厂商和商家自然也不例外。汽车消费税的增加将导致直接的成本增加，当然这也会直接转嫁到消费者身上。对于国产车，消费税直接包含在厂家的指导价格里面。而对于进口汽车，由于其指导价格概念并不明晰，而且消费税是进口车经销商在报关过程中上缴的，所以这部分费用会由经销商直接加到汽车总价中。

    此次消费税调整“打击面”不算太大，国产车型中受到影响的主要是雅阁3.5L、天籁公爵、奥迪A6L和部分SUV车型。无疑，受影响最大的是高端进口车，那些在路上咆哮而过的油老路都是打击目标。而高达40％的消费税更让这些少则几十万，多则上百万的豪华座驾平白高出几万甚至几十万。而在这次“大扫荡”中幸免于难的萨博9-3 2.8T、森林人2.5T等车型，动力上都能达到或超过3.0升排量发动机，性价比上的优势很有可能使其成为市场上新的热点。

    笔者最近采访了一些进口车经销商。商家纷纷表示：受到调整消费税政策的影响，近日来店看车的人非常火爆，很多客户就是想避开8月以后的涨价。但市场的反应速度永远都是最及时的，各经销商早在消息放出来的第一时间提高了相关车型的售价。目前，宝马、奔驰、克莱斯勒、三菱等众多车型都涨价销售，而上涨的幅度则视经销商库存压力的情况各不相同。有些货源紧张的车型，经销商索性囤车待9月，这样消费税上涨的部分将成为经销商手中现车的纯利润。不过也有部分品牌经得住金钱的诱惑，笔者了解到上海唯一的讴歌经销商将坚持在9月1日前不加价销售。